Le paquebot France, rebaptisé Norway

Comme toujours, c’est l’armée qui développe les innovations, ainsi, la Marine Nationale ne regorgeait de Gadz’Arts. Parmi eux, Charles Mazari (Ch 1861) et Albert Dufont (Ch 1865) qui étudièrent les tourelles de bord de la marine et c’est Albert Dupont (Ch 1885) qui dirigea la construction des tourelles à 4 canons du croiseur cuirassé « Dunkerque ». La Marine Française possédait les navires les plus rapides au sortir de la guerre de 14, le « Gerfaud » atteignait 42 nœuds 787 et le « Terrible » 45 nœuds, tous deux équipés par Jules Tessier (An 1887). L’Académie de Marine fut présidée par l’Ingénieur-mécanicien général L.Jaunch (Ch 1890).

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La Spad, avion préféré de Guynemer

L’aviation est un domaine où de nombreux Gadzarts connurent la réussite. On les trouve rarement créateurs d’entreprises mais plutôt dans les postes de directeurs techniques des principales sociétés. L’avant 1914 a réservé à l’aviation sa période pionnière où les avions étaient uniques et où les techniques n’étaient pas maîtrisées. Une simple hélice à usiner était un véritable défi.

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Delahaye 135 M 1935

Dès le début de l’industrie automobile, les Gadz’Arts ont été présents. Ainsi au premier rang des inventeurs, Charles Trépardoux (An 1868) fut associé à Dion et Bouton dans la fabrication de tricycle et quadricycle à vapeur.

Emile Delahaye (An 1859) se lança en 1896 et fut le premier à installer un circuit de refroidissement fermé des moteurs. Delahaye fut la plus célèbre marque de l’entre deux guerres avant de disparaître en 1954. Henri Brazier (Ch 1880) inventa le freinage sur quatre roues ce qui permit à ses voitures de gagner de nombreuses courses notamment la coupe Gordon-Benet en 1904 et 1905 en battant Mercedes.

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Le premier Gadzarts a avoir eu une réputation nationale fut Nicalas Cadiat (Ch 1820). Il créa plusieurs machines a vapeur et autres moteurs mais il conçut aussi plusieurs ponts métalliques et autres constructions. En 1829, il devint directeur de l’usine métallurgique de Fourchambault où il travailla à la conception et à la construction du pont du carrousel à Paris.
Après avoir travaillé pour la firme Koechlin en Alsace, c’est son association avec Dietrich qui fera naître des locomotives à l’époque de la révolution industrielle.
Après l’absorption de Dietrich par Cail, il devint ingénieur en chef à Decazeville. Avec Oudry (Ch 1832, X 1835), il devint le père de deux chef-d’œuvres de l’époque : le pont d’Arcole à Paris et le pont tournant de Brest. Il mourut en 1857 alors que l’entreprise était à son apogée.

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